重庆市开州区竹溪镇春秋村，挖掘机隆隆作响，施工人员正在加紧施工。这里距开州城区10公里，正在建设西安至重庆高铁（简称“西渝高铁”）的开州站。

西渝高铁安康至重庆段是第一条在重庆境内经过大巴山腹地的高铁。它的开建意味着重庆“米”字形高铁网中的“一竖”正式落笔。这对推进“一带一路”、长江经济带发展、促进新时代西部大开发和成渝地区双城经济圈建设具有十分重要的意义。

兼顾两条经济走廊发展

西渝高铁重庆段地形地质复杂，经过大巴山腹地，沿线穿越“七山”“八水”。线路由北向南依次穿过的“七山”是大巴山、九顶山、南山、铁峰山、铜锣山、华蓥山、中梁山；跨越的“八水”是月河、汉江、岚河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江。

重庆铁路投资集团相关负责人称，在地质和地形条件十分复杂的情况下，修建时速350公里的高速铁路，要建设许多桥梁隧道。西渝高铁正线桥隧比高达80％以上，樊哙经开州至万州连接线桥隧比则高达96％，可谓“地铁式”高铁。其中，樊哙至万州段10公里以上隧道有3座。

重庆市交通局相关负责人介绍，西渝高铁最大特点是同时建设正线和连接线。西渝高铁经重庆城口至四川樊哙后除了设正线外，还设樊哙经开州至万州90公里的连接线。由于川渝地区在这里形成了两条经济走廊，西渝高铁确定线路走向时经过反复研讨，考虑到两条经济走廊的经济社会发展需要，决定将西渝高铁在四川达州宣汉的樊哙站“分叉”，设立连接线——正线从樊哙站，经宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南，达重庆西站；连接线从樊哙站，经开州，达万州北站与郑渝高铁接通。

业内专家表示，西渝高铁充分考虑了通道资源集约利用，兼顾四川和重庆的诉求，实现了用较小的代价，填补沿线渝东北地区更多的铁路空白，可有效改变渝东北地区落后的交通基础条件。此举不但有利于促进“万开云”同城化，而且通过其与正线以及郑渝高铁的连接，可促进川东北渝东北地区深度融合发展，加快成渝地区双城经济圈互联互通。

激活沿线资源要素

西渝高铁重庆段经过的城口县、开州区都还未通高铁，这条铁路的修建，将为沿线经济发展带来新机遇。城口县交通局负责人介绍，西渝高铁经过城口7个乡镇街道、25个村（社区），直接覆盖人口15万余人。城口高铁站设在县城规划区，离县城中心区域1.5公里。

“这条高铁将结束城口县没有铁路的历史。之前完全不敢想象，被大山环绕的城口，未来到达重庆中心城区只需1个多小时；到达万州、安康等地，只需半小时。”该负责人兴奋地说。他认为，随着西渝高铁开建，资源要素将得以激活，不仅有利于巩固拓展脱贫攻坚成果，与乡村振兴有效衔接，也有利于推动沿线旅游业发展。

同样期待的还有没通高铁的开州区。该区竹溪镇蔬菜大户任登秀说，今后家门口坐高铁，无需再到万州换乘了，到重庆中心城区也只要1个小时左右，真是方便极了。

不仅如此，西渝高铁连接线，还将与在建的渝万高铁衔接，实现京渝昆高铁主通道在重庆境内的双径路（通道）格局。

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